सख्त नए गुणवत्ता नियंत्रण के साथ आउटर रिंग रोड का ओवरहाल किया जाएगा

ग्रेटर बेंगलुरु अथॉरिटी (जीबीए) ने आखिरकार शहर में घटिया सड़कें बनाने वाले ठेकेदारों की बार-बार आने वाली समस्या को खत्म करने का एक तरीका ढूंढ लिया है।

सबसे पहले, बी-स्माइल ने एक नया शासनादेश पेश करने की योजना बनाई है, जिसमें सिल्क बोर्ड और केआर पुरम के बीच 17.01 किलोमीटर लंबी आउटर रिंग रोड (ओआरआर) की मरम्मत के लिए ठेकेदारों को 10 साल की रखरखाव जिम्मेदारी लेने की आवश्यकता होगी।

विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) दोष दायित्व अवधि (डीएलपी) को बढ़ाएगा, जो वर्तमान में दो वर्ष है। सड़क के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए स्टोन मैट्रिक्स डामर (एसएमए) का उपयोग अनिवार्य होगा।

बी-स्माइल के तकनीकी निदेशक बीएस प्रहलाद ने बताया द हिंदू इस बदलाव का उद्देश्य कम गुणवत्ता वाले डामर का उपयोग करने वाले ठेकेदारों की चिंताओं को दूर करना है, जो अक्सर गड्ढों और समय से पहले सड़क के खराब होने का कारण बनता है।

“अब, बोली जीतने वाले ठेकेदार को 10 वर्षों तक पूरे खंड का विकास और रखरखाव करना होगा, जो उन्हें उच्च गुणवत्ता वाले डामर का उपयोग करने के लिए मजबूर करेगा। ऐसी प्रणाली बेंगलुरु में कभी लागू नहीं की गई है, लेकिन हमें लगा कि यह ओआरआर के लिए आवश्यक है, क्योंकि हम वैश्विक मानकों के अनुसार खंड विकसित करने का इरादा रखते हैं,” श्री प्रहलाद ने कहा, परिणाम के आधार पर, प्रणाली को अन्य प्रमुख हिस्सों तक भी बढ़ाया जा सकता है।

हालाँकि, नए उल्लिखित शासनादेश के लिए कैबिनेट की मंजूरी की आवश्यकता होगी।

कार्यान्वयन

आमतौर पर, पूर्ववर्ती बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) में दो साल की डीएलपी और तीन साल की रखरखाव देनदारी अनिवार्य थी। हालाँकि, लगभग सभी डामरीकृत सड़कें जल्दी खराब हो जाती हैं, जिससे ठेकेदारों को बार-बार पैचवर्क करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप मोटर चालकों को ऊबड़-खाबड़ यात्रा करनी पड़ती है।

दीर्घकालिक रखरखाव दायित्व को सक्षम करने के लिए, बी-स्माइल फुल डेप्थ रिक्लेमेशन (एफडीआर) को अनिवार्य करेगा।

श्री प्रह्लाद ने बताया कि पहले, ठेकेदार आसानी से दावा कर सकते थे कि सड़क की ख़राबी सतह की गुणवत्ता के बजाय खराब उप-आधार के कारण थी। ठेकेदारों को पहले केवल ओवरले कार्य (सतह की मरम्मत) करना आवश्यक था।

उन्होंने कहा, “ओआरआर के लिए, हम उनसे सब कुछ नए सिरे से करने के लिए कहेंगे, जो कि एफडीआर है। इससे ठेकेदारों द्वारा खराब उप-आधार को दोष देने की संभावना समाप्त हो जाती है।”

गुणवत्ता जांच की एक अतिरिक्त परत सुनिश्चित करने के लिए, एसपीवी को ठेकेदारों को यह दिखाने वाले दस्तावेज़ प्रस्तुत करने की भी आवश्यकता होगी कि डामर घटक कहाँ से खरीदे गए थे। इस कदम का उद्देश्य निम्न-श्रेणी के डामर मिश्रण के उपयोग को रोकना है। एसपीवी वीजी30 बिटुमेन के उपयोग को अनिवार्य करेगा।

बी-स्माइल के एक अन्य अधिकारी ने कहा कि पूरे मुख्य कैरिजवे को दोबारा नहीं बनाया जाएगा, जिससे असमान सड़क सतह जैसी भविष्य की चुनौतियां पैदा हो सकती हैं। द्वारा एक्सेस किया गया एक रोड स्केच दस्तावेज़ द हिंदू पता चलता है कि 10.5-मीटर मुख्य कैरिजवे के केवल 4 मीटर का पुनर्निर्माण किया जाएगा, जबकि बाकी हिस्से में मामूली पैचवर्क किया जाएगा। सर्विस लेन का पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया जाएगा।

ज्यादा ग़ौर

श्री प्रहलाद ने बताया कि ओआरआर में प्रतिदिन हजारों पर्यटक आते हैं और यह शहर के लिए एक प्रमुख आईटी गलियारा और प्रमुख मार्ग है। इसलिए, योजना इस विस्तार को वैश्विक मानकों के अनुरूप उन्नत करने की है।

उन्होंने कहा, “सिर्फ सड़कें ही नहीं, बल्कि हम उच्च-गुणवत्ता, अंतरराष्ट्रीय-मानक पैदल मार्ग, साइकिल लेन और केबल के लिए डक्ट पर भी ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह एक मॉडल सड़क होगी।”

इसके अतिरिक्त, बी-स्माइल निजी विज्ञापन एजेंसियों को बस शेल्टरों के विकास और रखरखाव का काम देना बंद कर देगी और इसके बजाय पूरे क्षेत्र में अपने दम पर अत्याधुनिक बस शेल्टरों का निर्माण करेगी।

इस परियोजना पर 450 करोड़ रुपये खर्च होने का अनुमान है और इसके अगले साल फरवरी में शुरू होने की संभावना है। अगर सब कुछ योजना के मुताबिक रहा तो अगले साल के अंत तक बदलाव का काम पूरा हो जाएगा। बीएमआरसीएल सिल्क बोर्ड और केआर पुरम के बीच ब्लू लाइन चरण 2ए को पूरा करने के लिए दिसंबर 2026 तक लक्ष्य बना रही है।