नहीं एक चिकनी चलना: बेंगलुरु में पैरों के ओवरब्रिज के तहत सुरक्षा जोखिम

उज्ज्वल सफेद लैब कोट, छात्र सेंट जॉन्स मेडिकल कॉलेज और कोरमंगला में अस्पताल के सामने सड़क के पार डार्ट करते हैं। दोपहर के भोजन का समय उन पर उतर गया है और वे सड़क के दूसरी तरफ कैंटीन के लिए एक डैश बना रहे हैं। मीडिया को रोक दिया जाता है। बस एक सुविधाजनक कूद होगा। इसे देखते हुए, अस्पताल के गेट से 50 मीटर की दूरी पर एक पैर ओवरब्रिज (FOB), अनदेखा किया गया। इस जोखिम लेने वाले व्यवहार के लिए भूख के दर्द को आसानी से दोषी ठहराया जा सकता है। लेकिन एक पूर्ण पेट पर, छात्रों ने FOB को CURTALLY को ब्रश किया है जैसे कि यह एक बिन बुलाए अतिथि हो।

छात्रों और रोगियों के लाभ के लिए लगभग पांच साल पहले निर्मित, अस्पताल के गेट 2 के पास की यह सुविधा कम हो गई है, मेडिकल छात्रों पर इस्तेमाल किया जा रहा है, टेक टेक टेक टेक टेक टेक टक को भी पैदल यात्री आबादी के एक पुराने सेगमेंट में ले जाता है, जो एफओबी को ठंडा कंधे देता है। और सीनियर्स एफओबी को एक विस्तृत बर्थ देते हैं, क्योंकि यह उसके लिफ्टों से विभाजित है।

लोग बेंगलुरु में एक लिफ्ट के माध्यम से राजसी में एक मेट्रो स्टेशन के पास पुलों पर पैर का उपयोग करते हैं। , फोटो क्रेडिट: सुधाकर जैन

बेंगलुरु में कम फोब्स की कोई कमी नहीं है। उसी सड़क पर, जकसांद्रा में तीन किलोमीटर दूर, एक एफओबी रेगिस्तान और उपेक्षा की एक तस्वीर है, इसके धातु पैदल मार्ग जंग के संकेतों को प्रदर्शित करते हैं।

कभी-कभी, एफओबी-ओवॉइडिंग व्यवहार को लिफ्टों या एस्केलेटर की कमी या उन पर विश्वास की कमी से ईंधन दिया जाता है, जब वे काम कर रहे होते हैं। इस साल की शुरुआत में इंस्टाग्राम पर एक पोस्ट में, बेंगलुरु सिटी पुलिस ने चंद्रा लेआउट पुलिस स्टेशन के अधिकार क्षेत्र में चंद्रा लेट्रा बस स्टैंड में नागवॉक बस स्टैंड में नागवॉक के पास एक 50-अल-ईएलडी महिला के कठोर अनुभव का वर्णन किया। एक नागरिक ने बेंगलुरु सिटी पुलिस नम्मा 112 की आपातकालीन हेल्पलाइन को मदद की मांग की थी। लिफ्ट के शीर्ष पर लोहे के तारों को महिला को बचाने के लिए बाहर निकलना पड़ा।

बैंगलोर ट्रैफिक पुलिस के अनुसार, 2024 में कुल 4,784 सड़क दुर्घटनाएं हुईं, जिसमें 893 लोग मारे गए और 4,052 लोग घायल हो गए। इसमें से, 200 से अधिक मारे गए पैदल यात्री शामिल थे। क्या उन पैदल चलने वालों में से कुछ ने अपने जीवन के विश्वास को खो दिया था, उन्होंने पास में एक एफओबी की मदद के बिना सड़क पार करने के पक्ष में फैसला किया, केवल विश्वास है कि यह उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं था?

मानवता का एक विशाल बहुमत अपने लक्ष्यों को महसूस करने के लिए न्यूनतम ऊर्जा खर्च करना चाहता है। यह एक छाता ट्रूज़्म है और यह FOBs को भी कवर करता है। एक एफओबी, यहां तक ​​कि जो लिफ्टों या एस्केलेटर के साथ पूरा होता है, बिन बुलाए दिखता है, अगर किसी को उस तक पहुंचने के लिए काफी जमीन को कवर करना पड़ता है। इसलिए एक FOB का स्थान इसके उपयोगकर्ता के अनुकूल, भौतिक सुविधाओं के रूप में अधिक (यदि अधिक नहीं) मायने रखता है।

FOBs और Skywalks को अक्सर किसी भी मेट्रो में सुरक्षित पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए अपरिहार्य एड्स के रूप में प्रस्तावित किया जाता है, लेकिन जमीनी वास्तविकता अन्य।

ब्रुहट बेंगलुरु महानागर पालिक (बीबीएमपी) की सीमाओं में 82 स्काईवॉक में से, 20 से अधिक पूरा होने के विभिन्न चरणों में हैं। बीबीएमपी के ट्रैफिक इंजीनियरिंग सेल द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार, 2007 के बाद आने वाली अधिकांश सुविधाओं को लिफ्ट या एस्केलेटर के साथ प्रदान किया गया था। ऑपरेशनल एफओबी की एक अच्छी संख्या सार्वजनिक निजी साझेदारी के तहत बनाई गई है और एक करीबी सर्किट टेलीविजन कैमरा और चौकीदार के साथ आती है।

लेकिन इन स्काईवॉक की वर्तमान स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। अधिकारियों का कहना है कि उनके सामने आने वाली बड़ी चुनौती में लिफ्टों पर बर्बरता के कार्य शामिल हैं। इस तरह के हर कार्य के बाद उन्हें मरम्मत करना इन सुविधाओं को बनाए रखने के आवर्ती अनुभव के लिए एक परिहार्य लागत है।

अधिक बुनियादी ढांचा परियोजनाएं

बीबीएमपी द्वारा प्रस्तावित बजट का एक विशाल हिस्सा बुनियादी ढांचे के विकास की ओर निर्देशित किया गया था – उनमें स्काईवॉक। इससे पहले कि ताजा निविदाएं नए स्काईवॉक के निर्माण के लिए बुलाए जाते हैं, क्या ऐसी परियोजनाओं में शामिल विभिन्न हितधारक व्यवहार अंतर्दृष्टि को डिजाइन चरण से संरक्षण सुविधाओं को ध्यान में रखते हैं?

एक व्यवहार रणनीतिकार और 1001 कहानियों के सह-संस्थापक प्रकाश शर्मा का कहना है कि स्काईवॉक का उपयोग करने में चुनौतियां व्यवहार, सामाजिक-सांस्कृतिक और समग्र हैं।

बेंगलुरु में कैंटोनमेंट रेलवे स्टेशन पर एक फुट ओवरब्रिज। विशेषज्ञों का कहना है कि सिविक बॉडी को नियमित रूप से उन कारकों का अध्ययन करना चाहिए जो कुछ स्काईवॉक को लोकप्रिय बनाते हैं या कुछ को क्यों टाला जाता है। , फोटो क्रेडिट: जे। एलन इगेनस

यदि ऐसी सूचना परियोजनाओं को डिजाइन करते समय इन तीनों को बेहतर ढंग से समझा जा सकता है, तो यह डिजाइन, उपयोगकर्ता अनुभव को बढ़ा सकता है, सुरक्षा में सुधार कर सकता है और वांछित व्यवहार को बढ़ावा देने में मदद कर सकता है।

इस बारे में बात करते हुए कि कैसे स्काईवॉक एक मेट्रो में पैदल चलने वालों की सुरक्षा को बढ़ा सकते हैं, प्रकाश का कहना है कि लोगों को उनका उपयोग करना आसान है, अगर आराम सुरक्षा के बजाय हाउट है।

“उदाहरण के लिए, स्काईवॉक सौंदर्यशास्त्र होना चाहिए। इस तरह की परियोजना को डिजाइन करते समय कदमों को डराने नहीं दिखना चाहिए। एस्केलेटर, एस्पेकेसिया बॉटम की दीवारों की दीवारें – खुलेपन सिग्नल सुरक्षा।

उन्होंने सुझाव दिया कि एक्सेस पॉइंट्स को स्काईवॉक अपील करने के लिए अग्रणी बनाया गया। “अंत में, लोग संदर्भ में चीजों की व्याख्या करते हैं – एक एफओबी समझ में नहीं आता है और पर्याप्त चलने वाले स्थानों और उसबाल के बड़े संदर्भ की अनुपस्थिति में अनदेखा किया जाएगा,” प्रकाश कहते हैं।

अतीत में, बदसूरत भारतीयों ने स्काईवॉक के पास पुराने हवाई अड्डे की सड़क, मराथहली और डोमलूर के पास काले धब्बे तय किए।

डिजाइन मानकों

अरुण पई, जिन्होंने दीपेश अग्रवाल के साथ 2024 में शहर भर में फुटपाथों को रेट करने और किसी भी मुद्दे को ध्वजांकित करने के लिए #BLRFootPath चुनौती की शुरुआत की, एक FOB को बड़े पैडस्ट्रॉन इन्फ्रास्ट्रक्चर में एक घटक के रूप में और तेज और सुरक्षित यातायात आंदोलन के लिए बनाया गया एक समाधान है।

“कई इलाकों में, Fobs फुटपाथ को अवरुद्ध करते हैं, और FOB सीढ़ियों के नीचे के क्षेत्र का उपयोग मिनी-डंप के रूप में किया जाता है”
अरुण पई#Blrfootpath चैलेंज

“हम नागरिक अधिकारियों से पैदल चलने वालों को अपनी योजना का ध्यान केंद्रित करने के लिए कह रहे हैं। आज यह एक afforthuthing है और FOB इस तरह की सुविधाओं को डिजाइन करते समय प्रभावित मानकों को प्रभावित करने के बाद एक और भी बड़ा है ताकि इस तरह की बुनियादी ढांचा परियोजनाएं लोगों के आंदोलन को अवरुद्ध न करें,” अरुण ने कहा।

एक अच्छे फुटपाथ को एक एफओबी का निर्माण करके बर्बाद नहीं किया जाना चाहिए। “कई स्थानीय लोगों में, FOBs फुटपाथ को अवरुद्ध करते हैं, और FOB सीढ़ियों के नीचे के क्षेत्र का उपयोग मिनी-डंप के रूप में किया जाता है,” अरुण कहते हैं।

ट्रैफिक इंजीनियरिंग सेल के अधिकारियों का कहना है कि कई हितधारकों के साथ एक आवश्यक विश्लेषण किया जाता है, एक स्काईवॉकेशन के स्थान पर निर्णय लेने से पहले ट्रैफिक पुलिस और नागरिक समूह शामिल हैं। कई धमनी सड़कों पर जहां स्काईवॉक प्रदान किए जाते हैं, नागरिक प्रशासन भी मीडिया की ऊंचाई बढ़ाने के लिए एक बिंदु बनाता है ताकि लोगों को मूल्य पार करने से रोकने के लिए।

जीबीए को प्रस्ताव

संयुक्त पुलिस आयुक्त (यातायात) कार्तिक रेड्डी ने कहा कि बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस ने ग्रेटर बेंगलुरु प्राधिकरण (जीबीए) शहर को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है। इन स्थानों की पहचान उन क्षेत्रों के आधार पर की गई थी जहां पैदल चलने वालों को वर्तमान में सड़क पार करने में 20 से 30 सेकंड लगते हैं। ऐसे बिंदुओं पर, वाहनों के यातायात को अक्सर 200 से 300 मीटर तक रुकना पड़ता है, जिससे भीड़भाड़ होती है। प्रस्ताव के पीछे का विचार यह है कि इन विशिष्ट स्थानों पर स्काईवॉक का निर्माण करना पैदल यात्री क्रॉसिंग के कारण ट्रैफ़िक मंदी को कम कर सकता है।

ट्रैफिक पुलिस के कुछ प्रमुख क्षेत्र ने सुझाव दिया है कि स्काईवॉक में आईटीपीएल रोड, आउटर रिंग रोड, वार्टूर से ओल्ड एयरपोर्ट रोड, व्हाइटफील्ड मेन रोड, व्हाइटफाइड मेन रोड, क्यूबन रोड, केटफील्ड मैन सार्जापुर रोड, बर्नघट्टा मेन रोड, डॉ। राजकुमार रोड, अन्य प्रमुख क्षेत्रों में शामिल हैं।

हालांकि, रेड्डी ने स्पष्ट किया कि ट्रैफिक पुलिस की भूमिका समस्याओं की पहचान करने तक सीमित है और वे स्काईवॉक के इंजीनियरिंग या डिजाइन के पहलुओं को संभाल या शर्करा नहीं देते हैं। उनकी चिंता कड़ाई से पैदल यात्री क्रॉसिंग के कारण होने वाली भीड़ है और इसे स्काईवॉक के कनेक्शन के माध्यम से संभावित रूप से कैसे कम किया जा सकता है।

जोनल इंजीनियरों में से एक सहित जीबीए के अधिकारियों ने कहा कि प्रस्ताव अभी तक डिस्कस में नहीं आया है। “एक कारण यह है कि स्काईवॉक का निर्माण करने में जीबीए के लिए वित्तीय निहितार्थ शामिल हैं, जो एक सार्वजनिक-विरोधाभास पार्टी (पीपीपी) मॉडल के माध्यम से सोश परियोजनाओं का निर्माण करना पसंद करता है। निजी भागीदार फंडिंग, डिजाइन, निर्माण के लिए जिम्मेदार हैं। आधिकारिक ने कहा।

ग्रेड क्रॉसिंग

लेकिन क्या वास्तव में पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए सबसे अच्छा विकल्प है?

परिवहन और विकास नीतियों पर काम करने वाला यह विचार है कि सबसे अच्छा संभव तरीका जिसमें पैदल यात्री एक सड़क को पार कर सकते हैं, जगह में टक किए गए ग्रेड क्रॉसिंग का उपयोग करके है। के लिए, एक FOB या एक मेट्रो की सीढ़ियों पर चढ़ना युवा और फुर्तीले के लिए एक अतिरिक्त सफलता के लिए कॉल करता है, अकेले वरिष्ठों को जाने दें।

“हमें वाहन-केंद्रित विकास की तलाश नहीं करनी चाहिए। यदि कोई शहर एक टेबल टॉप क्रॉसिंग प्रदान नहीं कर सकता है तो कम से कम आधे सबवे के लिए जाएं”एस वेलमुरुगन हेड, ट्रैफिक इंजीनियरिंग एंड सेफ्टी डिवीजन, सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट, नई दिल्ली

एस। वेलमुरुगन, मुख्य वैज्ञानिक और ट्रैफिक इंजीनियरिंग एंड सेफ्टी डिवीजन के प्रमुख, सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट, नई दिल्ली, का कहना है कि पारंपरिक स्काईवॉक और एफओबी लॉन्गरी टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम ले जाते हैं या टेबल टॉप क्रॉसिंग को पसंद किया जाना चाहिए।

वेल्मुरुगन कहते हैं, “हमें वनस्पति-केंद्रित विकास की तलाश नहीं करनी चाहिए। यदि कोई शहर एक टेबल टॉप क्रॉसिंग प्रदान नहीं कर सकता है, तो कम से कम आधे सबवे के लिए जाएं,” वेल्मुरुगन कहते हैं और नए शहरों का अनुरोध करते हैं और नए शहरों को कोटेस के लिए कोट के लिए कोट के लिए कोटों को कोटेस को कोटेस के लिए कोटों को शामिल करते हैं, जो कि इस समस्या के चारों ओर घूमने की तलाश करता है। वह कहते हैं कि यह लागत प्रभावी है क्योंकि लिफ्टों में आवधिक रखरखाव शामिल है और उन्हें चलाने की निरंतर लागत की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, इस डिजाइन ने एक प्रमुख तरीके से नहीं लिया है।

वेलमुरुगन मुंबई के उदाहरणों को भी उद्धृत करता है जहां ऐसी सुविधाओं का उपयोग कमीन है। वह सूरत के उदाहरण का भी हवाला देते हैं जहां निजी सार्वजनिक पार्टी (पीपीपी) मॉडल ने काम किया है।

विशेषज्ञों का कहना है कि सिविक बॉडी को नियमित रूप से उन कारकों का अध्ययन करना चाहिए जो कुछ स्काईवॉक को लोकप्रिय बनाते हैं या कुछ को क्यों टाला जाता है। स्थानों या खराब सुविधाओं को खोलने वाले क्षेत्र में लोकप्रिय नहीं होने वाली सुविधाओं को पैदल चलने वालों द्वारा पसंद किए जाने वाले लोगों को शामिल करने के लिए ट्विक किया जाना चाहिए। यदि स्काईवॉक का रेट्रोफिटिंग या शिफ्टिंग स्थान एक विकल्प है तो इसे आजमाया जाना चाहिए। सभी के बाद फोब्स एक बड़ी आवश्यकता बने रह सकते हैं।

(ऋषिता खन्ना द्वारा अतिरिक्त इनपुट के साथ)