पायलट यूनियन्स और एविएशन रेगुलेटर गियर फॉर क्लैश ओवर फैटी

पायलट यूनियनों और विमानन नियामक एक और टकराव के कगार पर हैं क्योंकि पूर्व ने चालक दल के भ्रूण के प्रबंधन के लिए एक नए एयरलाइन-नियंत्रित डेटा-चालित दृष्टिकोण को खारिज कर दिया है, जिसमें यह तर्क दिया गया है कि ये इस साल की शुरुआत में दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा अनिवार्य रूप से पाए गए हैं और खराब सुरक्षा के साथ एक देश के लिए “डेंजरली समय से पहले” था।

टिप्पणियां 3 सितंबर को एयरलाइंस और पायलट यूनियनों को अपने ड्राफ्ट एडवाइजरी (FRUES) के लिए अपनी टिप्पणियों की मांग करने के बाद DGCA के समक्ष प्रस्तुत उत्तरों का हिस्सा हैं, जो एक डेटा-आधारित दृष्टिकोण है जो क्रू के बीच पर्याप्त अलर्टनेस सुनिश्चित करने के लिए थकान-बचाव सुरक्षा जोखिमों की निगरानी और प्रबंधन करता है। प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के एफआरएम को विकसित और निगरानी करती है।

“डीजीसीए का प्रस्ताव एक समानांतर, ‘लचीले’ एफआरएमएस फ्रेमवर्क को एक अधीनस्थ उपकरण के माध्यम से पेश करने का प्रस्ताव है जैसे कि एक संचालन परिपत्र है जो डीईईईईईईईली डिसक्योर है। सुरक्षा नीति में एक मौलिक परिवर्तन एक नागरिक उड्डयन आवश्यकता (सीएआर) है, जो कि सभी स्टेकहोल्डिंग के लिए विधायी कठोरता, पारदर्शिता, पारदर्शिता, और एक वैधानिक अधिकार है, जो कि लैंडिंग के माध्यम से है। इसका उत्तर, जिसकी समीक्षा की गई है हिंदूइसने कहा कि “सुरक्षा के क्षरण” में एक कदम परिणाम है।

उन्होंने दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा ड्यूटी और बाकी अवधि के लिए ड्यूटी के लिए नई सीमाएं निर्धारित करने के बाद फ्रम्स महीने की शुरुआत पर आपत्ति जताई है। 24 फरवरी, 2025 को, आदेश में, अदालत ने जुलाई से शुरू होने वाले 36 से 48 घंटे तक साप्ताहिक रेस्ट पायलटों में वृद्धि को अनिवार्य किया

एफआईपी का दावा है कि एफआरएम भारतीय विमानन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए “खतरनाक समय से पहले” है क्योंकि संयुक्त राष्ट्र विमानन सुरक्षा वॉचडॉग अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ने अच्छी तरह से प्रशिक्षित राज्य निरीक्षकों और पर्याप्त संसाधनों की मांग की है और यह भी चेतावनी दी है कि मजबूत प्रिस्क्रिप्टिव थकान नियमों और विनियामक समर्थन के बिना, एफआरएमएस के सुरक्षा लाभ एफआरएमएस मेयपर्डिस के लाभों के लाभ हो सकते हैं।

संघ की मांग है कि DGCA को पहले नए अदालत द्वारा आदेशित मानदंडों के साथ पूर्ण अनुपालन का प्रदर्शन करना चाहिए जो अभी तक पूरी तरह से लागू नहीं किए गए हैं।

एक अन्य पायलटों के निकाय, एयरलाइंस के पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने प्रस्तुत किया है कि एयरलाइंस जो प्रत्येक अपने स्वयं के एफआरएमएस टूल को विकसित करेगी, पायलटों को फिर से वर्गीकृत करने में विफल रही थी, जो थकान को “बीमार” के रूप में रिपोर्ट करते हैं, जो कि भुगतान के नुकसान के कारण दंड के रूप में जुर्माना लगाते हैं।

दोनों यूनियनों ने कहा है कि सांख्यिकीय मॉडल एफआरएमएस टूल में उपयोग किए जाते हैं जो नींद और सर्कैडियन लय पर वैज्ञानिक अनुसंधान का उपयोग करते हैं, जो कि थकान और सतर्कता के स्तर की भविष्यवाणी करने के लिए ऑर्गेनाइजिकल डेटा के संयोजन के बाद मानव जीव विज्ञान के साथ इस तरह की शिफ्ट लंबाई या बाकी अवधि को एयरलाइंस द्वारा हेरफेर किया जा सकता है, जो उपकरणों के बाहरी हिस्से को नियंत्रित करने के लिए फिल्टर का चयन कर सकते हैं।

उन्होंने मांग की है कि पायलट यूनियनों को हर एयरलाइन के थकान सुरक्षा एक्शन ग्रुप (FSAG) का हिस्सा बनाया जाए, और सभी DGCA-Live Fatil Fatipes और टास्क फोर्स में एयरलाइन-उपस्थिति वरिष्ठ पायलट के रूप में स्वतंत्र निगरानी के लक्ष्य को विफल कर दिया जाए।