जिस किसी ने भी व्यापक रूप से यात्रा की है, वह एक शीर्ष वैश्विक पर्यटन स्थल होने के अलावा, कोच्चि एशिया के सबसे रहने योग्य शहरों में से एक है। मेगा-सिटीज का सामना करने वाली चुनौतियों के बिना एक आधुनिक महानगर की सभी सुविधाओं और लाभों की पेशकश करने के लिए यह सिर्फ सही आकार है। सबसे महत्वपूर्ण बात – और इस कारक को अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है – इसमें बहुत कम संकटपूर्ण पूछताछ या धन और गरीबी के स्पष्ट विरोधाभास होते हैं जो कई अन्य महानगरों की विशेषता रखते हैं।
कोच्चि बाहर खड़ा है, जैसा कि केरल के बाकी हिस्सों में है, क्योंकि लगभग सभी के पास बुनियादी आजीविका के साथ -साथ सार्वजनिक स्वास्थ्य, न्यायिक प्रणाली और शिक्षा के लिए उचित पहुंच है।
हालांकि, जीवन की गुणवत्ता में सुधार और शहर के निवासियों के लिए जीवनयापन में आसानी के लिए बहुत कुछ किया जाना बाकी है। पीने योग्य पानी और स्वच्छता जैसे बुनियादी नेक्स्ट्स के अलावा, एक अच्छी तरह से काम करने वाली सार्वजनिक परिवहन प्रणाली कोच्चि को वास्तव में आधुनिक और रहने योग्य शहर बनाने के लिए महत्वपूर्ण है। जीवन के कुशल परिवहन प्रवाह के लाभ के लाभ – आर्थिक संभावनाओं में सुधार, स्वास्थ्य देखभाल परिणाम, और सार्वजनिक सुरक्षा, सार्वजनिक सुरक्षा, सार्वजनिक रूप से महिलाओं के लिए, बचत, बचत, समय को बचाने, समय की बचत, निवेश को आकर्षित करना, और अवसर की अधिक समानता को बढ़ावा देना।
एक कोच्चि मेट्रो ट्रेन Vyttila मोबिलिटी हब (फ़ाइल) में अपना स्टेशन छोड़ देती है फोटो क्रेडिट: थुलसी काक्कात
एक एकीकृत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली बनाना कोच्चि के लिए एक बड़ी चुनौती रही है, खासकर जब से शहर एक अनियोजित तरीके से हैपेनस्टेंस द्वारा विकसित हुआ है, संकीर्ण सड़कों के साथ और व्यवहार्य पारगमन गलियारे बनाने के लिए सीमित है। जबकि निजी वाहन 51% मोडल शेयर के साथ अधिकांश सड़क स्थान, सार्वजनिक परिवहन का उपभोग करते हैं, सड़क पर 10% से कम वाहनों को बनाता है। दूसरे शब्दों में, यहां परिवहन काफी अलोकतांत्रिक है, जिसमें सड़क के स्थान पर अच्छी तरह से हावी होने के लिए कारें हैं।
एक कोच्चि जल मेट्रो नौका अपने स्टेशनों से विटेटिला मोबिलिटी हब (फ़ाइल) में छोड़ देती है फोटो क्रेडिट: थुलसी काक्कात
2012 में कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना की शुरुआत ने एक प्रयास की शुरुआत को चिह्नित किया, जो शहर की रीढ़ के माध्यम से चलने वाले एक रैखिक मेट्रो सिस्टम से परे विस्तारित हुआ। कोच्चि मेट्रो, अपनी स्थापना से, इन विभिन्न तरीकों के बीच शहर के सभी परिवहन प्रणाली सुविधाजनक विनिमेयता को एकीकृत करने के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में कल्पना की गई थी। चूंकि निजी परिवहन सीमों पर फट रहा था, शहर की संकीर्ण सड़कों के साथ कारों के साथ, यह उम्मीद थी कि मेट्रो रेल की आसानी और सुविधा, अंतिम-मील कनेक्शन के साथ अलविदा फीडर सेवाएं प्रदान की जाती है, अधिक लोगों को निजी से सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित करेगा।
कोच्चि इस प्रकार भारत का पहला शहर हो सकता है जो एक आरामदायक, सुविधाजनक और तेजी से सार्वजनिक परिवहन प्रणाली प्रदान करता है जो शहरी गतिशीलता के लिए निजी आश्रित वाहनों पर लोगों को कम करता है। एकीकृत मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (UMTA) को भी इस नेटवर्क को बनाने के लिए कानूनी ढांचा प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया था, जो सार्वजनिक परिवहन के सभी रूपों को एकीकृत करेगा।
जबकि मेट्रो रेल सफल रही है, यात्री संख्या और परिचालन मुनाफे के संदर्भ में एक अच्छी प्रतिक्रिया का जवाब देता है, एक अच्छी तरह से आर्मी परिवहन प्रणाली बनाने के लिए एक अच्छी तरह से आर्मी बनाने के लिए स्तर का बड़ा आगंतुक बहुत अधिक चुनौतीपूर्ण चुनौती है और समय लेगा। फीडर बसों और ऑटोरिकशॉव्स के साथ एक अच्छी शुरुआत की गई है, लेकिन परिवहन के मोड के बीच स्विच करते समय न्यूनतम प्रतीक्षा समय के साथ, इन्हें विश्वसनीय और सुसंगत होने की आवश्यकता है। यह भी मदद करेगा अगर शहर के अभिजात वर्ग ने शहर की गतिशीलता के लिए अपनी कारों को छोड़कर और मेट्रो से जुड़े सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करके एक उदाहरण दिया। जैसा कि बोगोटा फैटी के पूर्व मेयर ने कहा, “एक विकसित गिनती एक ऐसी जगह नहीं है जहां गरीबों के पास कारें हैं। यह वह जगह है जहां अमीर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं।”
जंक्शन पर यातायात सुधारों के बावजूद एसए रोड पर वाइट्टिला जंक्शन के उत्तर पश्चिमी किनारे पर वाहनों की सर्पेंटाइन कतार। (फ़ाइल) | फोटो क्रेडिट: थुलसी काक्कात
जब कोच्चि मेट्रो के कार्यान्वयन में अच्छी तरह से चल रहा था, तो यह महसूस किया गया था कि वास्तव में प्रभावी मोबिलरी योजना को भी शहर के बैकवेट्स और जलमार्गों को बढ़ाना होगा, जैसा कि अरंड ने आरवेट्स ग्रेटर कोच्चि शहरी परिदृश्य की तुलना में वाटरबॉडी की तुलना में है। इसके अलावा, जल परिवहन में सुधार का गुणक प्रभाव बहुत अधिक था, क्योंकि यह अर्थव्यवस्था के विकल्पों और समुदायों के लिए समुदायों के लिए जीवन जीने में आसानी का आनंद लेगा, जो कि एयूएस में समुदायों के लिए अपने कार्यस्थलों तक पहुंचने के लिए लंबे समय तक काम करता है। इस प्रकार जल मेट्रो के विचार का जन्म हुआ, और आज कोच्चि दुनिया के उन बहुत कम शहरों में से एक है जहां मेट्रो जलमार्ग के साथ -साथ चलता है।
वाटर मेट्रो प्रोजेक्ट के लिए फंड सुरक्षित करना आसान नहीं था, और जर्मन फंडिंग एजेंसी केएफडब्ल्यू को सहायक के लिए संपर्क किया गया था। एजेंसी की फंडिंग टीम, जिसने कोच्चि का दौरा किया, को शहर के बैकवेट्स के साथ -साथ आजीविका और आजीविका में सुधार के लिए परियोजना की क्षमता द्वारा आरोपित किया गया था, और यह धन प्रदान करने के लिए प्रदान करने के लिए सहमत हुआ। वाटर मेट्रो प्रोजेक्ट ने अलरेडी ने राष्ट्रीय स्तर पर एक ट्रेलब्लेज़र का फैसला किया है और अंतर्राष्ट्रीय पुनर्निर्माण प्राप्त कर रहा है, और एक बार पूरा होने के बाद, यह शहर के परिवहन परिदृश्य को बदल देगा।
इस प्रकार, कोच्चि भारत में पहला शहर बनने के लिए अपने रास्ते पर अच्छी तरह से उम्मीद कर रही है, जहां सार्वजनिक परिवहन प्रणाली एक एकीकृत व्हाईली के रूप में काम करती है, समय पर, आराम और सुविधाजनक मोबाइल शहर प्रदान करती है, और एक जो अधिक लोग कांग्रेस की सड़कों के साथ व्यक्तिगत वाहनों में रेंगने के लिए चुनते हैं। बेशक, इस दृष्टि को महसूस करने के लिए बहुत कुछ करने की आवश्यकता है, और महत्वपूर्ण राजनीतिक और प्रशासनिक इच्छाशक्ति, ‘मिशन-मोड’ eforts के साथ, आवश्यक हैं।
यदि शहर इस फैशन में पानी के परिवहन, बसों और ऑटोरिकशॉव्स को एक साथ बुनाई में सफलता हासिल करता है, तो मेट्रो रेलवे के साथ नेटवर्क की रीढ़ के रूप में, कोच्चि वास्तव में एक विश्व स्तरीय शहर बनने के तरीके पर मदद कर सकती है और अच्छी तरह से मदद कर सकती है।
(लेखक कोच्चि मेट्रो रेलवे लिमिटेड के पूर्व प्रबंध निदेशक हैं)
प्रकाशित – 10 सितंबर, 2025 02:33 PM IST
