एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा कि होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से नौकायन – तेल समृद्ध फारस की खाड़ी को खुले महासागरों से जोड़ने वाला एकमात्र समुद्री चैनल – किसी भी देश से अनुमति की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अधिक भारतीय जहाज युद्ध प्रभावित क्षेत्र से गुजरने के लिए तैयार हैं।
की बातों को खारिज कर रहे हैं फारस की खाड़ी में फंसे भारतीय जहाज बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के विशेष सचिव राजेश कुमार सिन्हा ने कहा कि संकीर्ण शिपिंग लेन को नियंत्रित करने वाले ईरान के साथ किसी तरह के समझौते पर पहुंचने के बाद ही जलडमरूमध्य के माध्यम से आवाजाही की अनुमति शिपिंग कंपनियों और उनकी अनुबंध संस्थाओं द्वारा सुरक्षा और अन्य शर्तों पर विचार करने के बाद ली जाती है।
24 मार्च, 2026 को ईरान-इज़राइल युद्ध अपडेट
अमेरिका और इज़राइल द्वारा ईरान के खिलाफ सैन्य हमले शुरू करने और तेहरान की व्यापक जवाबी कार्रवाई के बाद खाड़ी क्षेत्रों के साथ-साथ इज़राइल में अमेरिकी ठिकानों पर हमले के बाद जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाजों की आवाजाही लगभग रुक गई थी।
श्री सिन्हा ने पश्चिम एशिया के घटनाक्रम पर मीडिया ब्रीफिंग में कहा, “जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए किसी अनुमति की आवश्यकता नहीं है।”
उनसे पूछा गया था कि क्या नई दिल्ली ने अपने फंसे हुए जहाजों, विशेष रूप से एलपीजी से लदे जहाजों की आवाजाही के लिए ईरान से अनुमति ली थी या भुगतान किया था – एक ऐसी वस्तु जो युद्ध के बाद देश में दुर्लभ हो गई है।
उन्होंने कहा, यह जलडमरूमध्य अंतरराष्ट्रीय नौवहन सम्मेलनों के अंतर्गत आता है। “जलडमरूमध्य के माध्यम से नौवहन की स्वतंत्रता है।
चूंकि जलडमरूमध्य संकरा है, इसलिए केवल प्रवेश और निकास लेन पर ही टिप्पणी की गई है, जिसका पालन शिपिंग लाइनों द्वारा किया जाना आवश्यक है।
“नौकायन का निर्णय [through the strait] यह शिपिंग कंपनी और जिसने जहाज किराए पर लिया है, के बीच लिया जाता है… यह चार्टरर और शिपिंग कंपनी का निर्णय है कि कब रवाना होना है या कब नहीं जाना है।” उन्होंने कहा, ”चूंकि ये विशेष परिस्थितियां हैं, वे निर्णय लेने से पहले सुरक्षा आदि के संबंध में स्थिति का आकलन करते हैं। किसी अनुमति की आवश्यकता नहीं है।” देश की रसोई गैस की लगभग एक दिन की आपूर्ति करने वाले दो और भारतीय ध्वज वाले एलपीजी टैंकर सोमवार को युद्ध प्रभावित होर्मुज जलडमरूमध्य को पार कर गए और 26/27 मार्च को भारतीय तटों पर पहुंचने की उम्मीद है।
उन्होंने कहा, एलपीजी टैंकर पाइन गैस लगभग 45,000 टन एलपीजी ले जा रहा है, और यह 27 मार्च को न्यू मैंगलोर बंदरगाह पर पहुंचने वाला है, जबकि जग वसंत 47,612 टन एलपीजी के साथ 26 मार्च को गुजरात के कांडला पहुंचेगा।
92,612 टन एलपीजी ले जाने वाले दोनों जहाजों में 33 और 27 भारतीय नाविक सवार हैं।
जहाज ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि दोनों एलपीजी टैंकर ईरान के लाराक और केशम द्वीपों के बीच पानी के माध्यम से रवाना हुए – संभवतः जलडमरूमध्य पार करने से पहले ईरानी अधिकारियों को अपनी पहचान स्पष्ट करने के लिए।
ये दोनों जहाज उन 22 भारतीय ध्वज वाले जहाजों में से थे जो पश्चिम एशिया में युद्ध के बाद होर्मुज जलडमरूमध्य को लगभग बंद कर देने के बाद फारस की खाड़ी में फंसे हुए थे।
इससे पहले, एमटी शिवालिक और एमटी नंदा देवी लगभग 92,712 टन एलपीजी लेकर सुरक्षित भारतीय तट पर पहुंच गए थे।
मूल रूप से, जब ईरान पर अमेरिकी-इजरायल के हमलों के बाद पश्चिम एशिया में युद्ध छिड़ गया था, तब होर्मुज जलडमरूमध्य में 28 भारतीय ध्वज वाले जहाज थे। इनमें से 24 जलडमरूमध्य के पश्चिम की ओर और चार पूर्व की ओर थे। पिछले कुछ दिनों में, दोनों तरफ से दो जहाज सुरक्षित निकलने में कामयाब रहे हैं।
एलपीजी वाहक शिवालिक 16 मार्च को गुजरात के मुंद्रा पहुंचा, जबकि एक अन्य एलपीजी टैंकर, नंदा देवी, अगले दिन गुजरात के कांडला बंदरगाह पर पहुंचा। दो एलपीजी वाहकों ने 13 मार्च को अपनी यात्रा शुरू की थी और 14 मार्च की सुबह होर्मुज जलडमरूमध्य को पार किया था।
भारतीय ध्वज वाला तेल टैंकर जग लाडकी, संयुक्त अरब अमीरात से 80,886 टन कच्चे तेल के साथ, 18 मार्च को मुंद्रा पहुंचा। एक अन्य टैंकर, जग प्रकाश, जो ओमान से अफ्रीका तक गैसोलीन ले जा रहा था, पहले सुरक्षित रूप से जलडमरूमध्य पार कर चुका था और तंजानिया के रास्ते में है।
युद्ध क्षेत्र में शेष 22 भारतीय ध्वज वाले जहाजों में से 20 जलडमरूमध्य के पश्चिम की ओर हैं, जिन पर 540 नाविक सवार हैं, जबकि दो पूर्व की ओर हैं।
उन्होंने कहा कि जलडमरूमध्य के पश्चिमी किनारे पर फंसे जहाजों में लगभग 2.3 लाख टन रसोई गैस के साथ पांच एलपीजी वाहक शामिल हैं, उन्होंने कहा कि एक अन्य खाली जहाज ने एलपीजी लोड करना शुरू कर दिया है।
इसके अलावा, एक तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) टैंकर, चार कच्चे तेल के टैंकर, एक रासायनिक उत्पादों का परिवहन, तीन कंटेनर जहाज, दो थोक वाहक और तीन सूखी गोदी में नियमित रखरखाव से गुजर रहे थे।
उन्होंने कहा कि जबकि एलएनजी जहाज पेट्रोनेट एलएनजी लिमिटेड द्वारा चार्टर्ड है, एलपीजी वाहक को तेल विपणन कंपनियों, मुख्य रूप से भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल) और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एचपीसीएल) द्वारा किराए पर लिया गया है। कच्चे तेल के टैंकरों को इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन (आईओसी), रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड और बीजीएन इंटरनेशनल द्वारा किराए पर लिया गया है।
कुल मिलाकर, लगभग 500 टैंकर जहाज फारस (अरब) की खाड़ी के भीतर सीमित हैं। इनमें 108 कच्चे तेल टैंकर, 166 तेल उत्पाद टैंकर, 104 रासायनिक/उत्पाद टैंकर, 52 रासायनिक टैंकर और 53 अन्य प्रकार के टैंकर शामिल हैं।
विश्लेषकों का कहना है कि ईरान सत्यापन के बाद चुनिंदा जहाजों को जलडमरूमध्य से गुजरने की अनुमति दे सकता है। कुछ जहाज लारक-क़ैशम चैनल के माध्यम से एक छोटे मोड़ के साथ जलडमरूमध्य से बाहर की ओर चले गए हैं।
वे कहते हैं, यह एक सत्यापन प्रक्रिया प्रतीत होती है जिसके तहत ईरान पुष्टि करता है कि स्वामित्व, माल और जहाज अमेरिका के नहीं हैं, या उन लोगों के हैं जिन्हें ईरान ने पारगमन की अनुमति दी है।
भारत अपना लगभग 88% कच्चा तेल, 50% प्राकृतिक गैस और 60% एलपीजी आयात करता है। युद्ध शुरू होने से पहले, भारत द्वारा आयात किया जाने वाला आधे से अधिक कच्चा तेल सऊदी अरब, इराक और संयुक्त अरब अमीरात जैसे देशों से आता था, जो शिपिंग के लिए जलडमरूमध्य का उपयोग करते हैं।
85-95 प्रतिशत एलपीजी और 30 प्रतिशत प्राकृतिक गैस जलडमरूमध्य के माध्यम से आती थी। जबकि कच्चे तेल में व्यवधान को रूस, पश्चिम अफ्रीका, अमेरिका और लैटिन अमेरिका जैसे वैकल्पिक स्रोतों के माध्यम से आंशिक रूप से ऑफसेट किया गया है, औद्योगिक और वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के लिए गैस और एलपीजी की आपूर्ति में कटौती की गई है।
