पिछले साल 12 जून को एयर इंडिया की उड़ान 171 दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, जिसमें चालक दल के 12 सदस्यों और 229 यात्रियों की मौत हो गई थी। | फोटो साभार: विजय सोनीजी
सुप्रीम कोर्ट बुधवार (28 जनवरी, 2026) को इसके पीछे के कारणों की स्वतंत्र, न्यायिक निगरानी वाली जांच की मांग करने वाली याचिकाओं पर सुनवाई की एक छोटी तारीख देने पर सहमत हो गया। एयर इंडिया फ्लाइट 171 क्रैश अहमदाबाद हवाई अड्डे पर, पिछले साल 12 जून को 12 चालक दल के सदस्यों और 229 यात्रियों की मौत हो गई थी।
यह मामला 28 जनवरी को भारत के मुख्य न्यायाधीश सूर्या की अध्यक्षता वाली पीठ के समक्ष सूचीबद्ध किया गया था। याचिकाओं के समूह में 91 वर्षीय पुष्कर राज सभरवाल द्वारा दायर एक याचिका भी शामिल है। कमांडर सुमीत सभरवाल के पितादुर्भाग्यपूर्ण विमान के पायलटों में से एक, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट और एक एनजीओ, सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन।
एनजीओ की ओर से पेश वकील प्रशांत भूषण ने मौखिक रूप से उल्लेख किया कि बेंच गुरुवार (29 जनवरी, 2026) को मामले की सुनवाई नहीं कर पाएगी क्योंकि विशेष गहन पुनरीक्षण (एसआईआर) अभ्यास को चुनौती देने वाली याचिकाएं बाद में निर्धारित की गई थीं।
श्री भूषण ने प्रस्तुत किया कि सर्वोच्च न्यायालय में दायर याचिकाओं पर केंद्र सरकार या विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है।
श्री भूषण ने कहा, “पायलट कह रहे हैं कि 787 पूरी तरह से असुरक्षित हैं। यह एक इलेक्ट्रॉनिक समस्या है। एक जांच न्यायालय नियुक्त किया जाना चाहिए।”
याचिकाकर्ताओं ने पहले तर्क दिया है कि उन्होंने शीर्ष अदालत का रुख “दोष बांटने” के लिए नहीं किया था, बल्कि दुर्घटना के “कारण” का पता लगाने और ऐसी त्रासदियों के खिलाफ भविष्य की सुरक्षा के लिए किया था। अदालत ने यह भी स्पष्ट कर दिया था कि विमान अधिनियम 1934 की धारा 4सी और विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2017 के तहत एएआईबी जांच का उद्देश्य दोषारोपण करना नहीं था।
श्री सभरवाल ने अपने बेटे के बारे में “बुरी” रिपोर्ट और पायलट की गलती की अफवाहों से स्तब्ध होकर अदालत का दरवाजा खटखटाया था। उन्होंने तर्क दिया था कि एएआईबी जांच त्रुटिपूर्ण थी।
उनकी याचिका मीडिया में प्रकाशित एक प्रारंभिक रिपोर्ट के बाद आई थी, जिसमें माना गया था कि उड़ान के ब्लैक बॉक्स में दो पायलटों के बीच एक संक्षिप्त मौखिक आदान-प्रदान हुआ था। इसमें कथित तौर पर उनमें से एक ने ईंधन स्विच बंद होने के बारे में पूछा था, जबकि दूसरे ने जवाब दिया था कि उसने इसे बंद नहीं किया है। दुर्घटना का कारण दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति अचानक बंद हो जाना बताया गया।
सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता द्वारा प्रतिनिधित्व की गई केंद्र सरकार ने प्रस्तुत किया था कि जांच अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और हवाई दुर्घटनाओं के मामलों में अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन द्वारा उठाए जाने वाले अनिवार्य कदमों के अनुपालन में थी। उन्होंने कहा कि धारा 4सी के तहत एक वैधानिक व्यवस्था मौजूद है। सरकार कानून से मुंह नहीं मोड़ सकती. इसके अलावा, उन्होंने कहा, दुर्घटना में विदेशी नागरिक मारे गए, जिससे यह प्रासंगिक हो गया कि भारत अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करता है।
प्रकाशित – 28 जनवरी, 2026 11:50 पूर्वाह्न IST
