अदालत के आदेश के बाद बाइक टैक्सी सेवाओं पर परिवहन हितधारक बंटे हुए हैं

राज्य में बाइक टैक्सी सेवाओं के संचालन की अनुमति देने वाले कर्नाटक उच्च न्यायालय के आदेश पर कई परिवहन हितधारकों ने कड़ी प्रतिक्रिया व्यक्त की है, जबकि बाइक टैक्सी सवारों ने इस कदम का स्वागत किया है, पारंपरिक परिवहन ऑपरेटरों को उनकी कमाई पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने का डर है।

इस बीच, ऑटोरिक्शा यूनियनों, परिवहन महासंघों और ऐप-आधारित श्रमिक समूहों ने सुरक्षा, वैधता और आजीविका से संबंधित चिंताओं को उजागर किया है।

लंबे समय से बाइक टैक्सियों के प्रवेश का विरोध करने वाले ऑटोरिक्शा चालकों का तर्क है कि बाइक टैक्सी यात्रियों के लिए आर्थिक खतरा और सुरक्षा जोखिम दोनों पैदा करती है।

उनके अनुसार, बाइक टैक्सी सेवाओं के विस्तार से यात्री ऑटोरिक्शा और टैक्सियों से दूर हो सकते हैं, जिससे दैनिक आय प्रभावित होगी।

ऑटो रिक्शा चालक संघ (एआरडीयू) के महासचिव टीएम रुद्रमूर्ति ने कहा, “बाइक टैक्सियों को अनुमति देना ऑटो और टैक्सी चालकों के हितों के खिलाफ होगा क्योंकि हमारी कमाई प्रभावित होगी। यह हममें से कई लोगों को वित्तीय कठिनाई में धकेल देगा।”

बाइक टैक्सियाँ ऑटो ग्राहक आधार को ख़त्म कर रही हैं

. ड्राइवरों ने यह भी आरोप लगाया है कि कई बाइक टैक्सियाँ अवैध रूप से चलती हैं और यात्री सुरक्षा से समझौता करती हैं।

जयनगर के एक ऑटो चालक प्रकाश एच. ने बताया कि शहर की सड़कों पर लगभग दो लाख ऑटोरिक्शा चलते हैं और लाखों परिवार इस पेशे पर निर्भर हैं। उन्होंने तर्क दिया कि व्हाइट-बोर्ड मोटरसाइकिलों को बाइक टैक्सी के रूप में संचालित करने की अनुमति देने से अनियमित और असुरक्षित ऑपरेटरों के लिए बाजार में प्रवेश करना आसान हो जाएगा। उन्होंने कहा, “दुर्घटनाओं के कई मामले सामने आए हैं, पीछे बैठने वालों के लिए हेलमेट की कमी, महिला सवारों के लिए असुरक्षित और बाइक टैक्सी सवारों द्वारा सुरक्षा मानदंडों का उल्लंघन। ऐसी सेवाओं की अनुमति देने से स्थिति और खराब होगी।”

सुरक्षा मुद्दे

फेडरेशन ऑफ कर्नाटक स्टेट प्राइवेट ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने भी चिंता जताई थी, जिसमें सवाल उठाया गया था कि क्या औपचारिक सरकारी नीति के अभाव में निजी दोपहिया वाहनों को बाइक टैक्सी के रूप में काम करने की अनुमति दी जानी चाहिए। महासंघ के अध्यक्ष एस नटराज शर्मा ने यह भी कहा कि सुरक्षा और स्वच्छता से संबंधित मुद्दों पर भी ध्यान देने की जरूरत है और यह देखना बाकी है कि सरकार इन पहलुओं को कैसे विनियमित करना चाहती है।

कर्नाटक ऐप-आधारित वर्कर्स यूनियन ने भी इसी तरह की चिंताओं को उजागर किया, विशेष रूप से व्यक्तिगत नंबर प्लेटों के उपयोग के संबंध में। यूनियन के अध्यक्ष और इंडियन फेडरेशन ऑफ ऐप-आधारित वर्कर्स के उपाध्यक्ष इनायत अली ने परिवहन विभाग से रैपिडो, ओला और उबर जैसे बाइक टैक्सी एग्रीगेटर्स के लिए इसे अनिवार्य बनाने का आग्रह किया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी सवार अपने वाहनों को पीले नंबर प्लेट के साथ वाणिज्यिक वाहन के रूप में पंजीकृत करें।

उन्होंने कहा, “ऑटो और कैब सहित अन्य सभी टैक्सी सेवाएं इस मानदंड का पालन करती हैं। बाइक टैक्सियों के साथ अलग व्यवहार नहीं किया जाना चाहिए।”

श्री अली ने चेतावनी दी कि व्यक्तिगत नंबर प्लेटों का उपयोग करके बाइक टैक्सियों को संचालित करने की अनुमति देने से सवारियों, यात्रियों और आम जनता के लिए जोखिम पैदा होता है। उन्होंने कहा, “अगर बाइक टैक्सियां ​​व्यक्तिगत प्लेटों का उपयोग जारी रखती हैं, तो हर कोई जोखिम में होगा। यदि यह बाइक टैक्सियों के लिए स्वीकार्य है, तो कैब और ऑटो को व्यक्तिगत प्लेटों का उपयोग करने की अनुमति क्यों नहीं है? जवाब सरल है, यह एक सुरक्षा मुद्दा है।”

इस बीच, बाइक टैक्सी सवारों का तर्क है कि यह सेवा शहर में एक महत्वपूर्ण गतिशीलता अंतर को भरती है, विशेष रूप से मेट्रो और बस स्टेशनों के लिए पहली और आखिरी मील कनेक्टिविटी। बेलंदूर के एक बाइक टैक्सी सवार राजथ ने कहा, “बाइक टैक्सी विशेष रूप से कामकाजी वर्ग के यात्रियों, छात्रों और महिलाओं के लिए परिवहन का एक किफायती, त्वरित और सुलभ तरीका प्रदान करती है। कई सवार प्रति माह ₹30,000 और ₹35,000 के बीच कमाते हैं, जो उनके परिवारों का समर्थन करने में मदद करता है।”